一、油泵（bèng）分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵（bèng） 啟動（dòng）前先在泵殼（ké）內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在（zài）蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出（chū）口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複（fù）循環，逐（zhú）漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸（xī）式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常（cháng）耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件（jiàn）磨損（sǔn）後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設（shè）計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再（zài）次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達（dá）到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝（zhuāng）時所（suǒ）引起的（de）微小偏差。在泵工作（zuò）中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝（chōng）作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和（hé）壓（yā）油（yóu），由柱塞在柱（zhù）塞套內（nèi）的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱（zhù）塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾（gǔn）輪（lún）上時，柱（zhù）塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵（miàn）擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴（pēn）油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱（chēng）為理論（lùn）供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時（shí），供油（yóu）也一直繼（jì）續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管（guǎn）中油壓的作（zuò）用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在（zài）更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油（yóu）量的調（diào）節是（shì）通（tōng）過齒杆、轉動套（tào）使噴（pēn）油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的（de）有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越（yuè）大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞（sāi）套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零（líng）。當柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來（lái）調節（jiē）供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要（yào）的（de）影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方（fāng）便（biàn）檢（jiǎn）修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程（chéng）中檢查軸承（chéng）的溫（wēn）度（dù）和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中（zhōng），為防止雜物落入機器內（nèi），機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應（yīng）裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油（yóu）泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須（xū）使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液（yè）控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油（yóu）流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後（hòu）控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控（kòng）製（zhì）為（wéi）例來分析排量（liàng）的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的（de）移動（dòng）由閥芯（xīn）右（yòu）端的一級活塞和二（èr）級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜（xié）盤活塞控（kòng）製，隨著斜（xié）盤活塞的（de）移動（dòng）而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的（de）一個參（cān）數來控製先導二次（cì）油流；在液控（kòng）狀態（tài）下，先導二次油流被液（yè）改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直（zhí）接（jiē）控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。