一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起（qǐ）組（zǔ）成（chéng）的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要（yào）的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作（zuò）失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強（qiáng）烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣（qì）排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具（jù）有間隙（xì）自（zì）動（dòng）補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用（yòng）範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多（duō）種泵型（xíng）結構簡單（dān）緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性（xìng），幫每（měi）次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小（xiǎo）偏差。在泵工作中（zhōng）受（shòu）到（dào）不可避（bì）免（miǎn）的液壓衝擊時（shí），能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸（xī）油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞（sāi）套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到（dào）滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞（sāi）上端麵擋住前為（wéi）止。在這（zhè）一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升（shēng）程稱為預（yù）行程（chéng）。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過（guò）程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整（zhěng）個（gè）過程中，隻是中（zhōng）間一段行（háng）程才是壓油過（guò）程，這（zhè）一行（háng）程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量（liàng）的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞（sāi）的有效行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒（méi）有壓油過程（chéng），故供油量（liàng）等於零。當（dāng）柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油（yóu）量（liàng）應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需（xū）要， 根據柴（chái）油（yóu）機（jī）的（de）要求，油（yóu）泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油（yóu）器（qì）提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況（kuàng）如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物（wù）落（luò）入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對（duì）油泵（bèng）的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物（wù）質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空（kōng）烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油（yóu）也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃（rán）油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經（jīng）過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之（zhī）為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵（bèng）油流（liú），後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜（xié）盤（pán）活塞（一端（duān）控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開（kāi）狀態，一端控製大（dà）端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油（yóu）流單（dān）獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流（liú）的一（yī）個參（cān）數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直（zhí）接控製。二級活（huó）塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯（xīn）向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受（shòu）壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。