一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確（què）保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油（yóu）機最重要的部（bù）件，被視為柴油發（fā）動（dòng）機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經（jīng）葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離（lí）室。在分離室內空（kōng）氣（qì）被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右（yòu）回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體（tǐ）組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次（cì）開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動（dòng）達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳（chuán）遞（dì）動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械（xiè）原理（lǐ）

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往（wǎng）複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪（lún）上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就（jiù）頂開（kāi）出油閥，燃油（yóu）壓入油管（guǎn）送至（zhì）噴油器（qì）。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻（kè）稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續（xù）向上（shàng）運（yùn）動時，供油也一直繼續（xù）著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽（cáo）和（hé）柱塞套（tào）上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停（tíng）止噴油。這（zhè）時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已（yǐ）終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油（yóu）量(全負荷)到（dào）零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當（dāng）柱塞（sāi）轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油（yóu）終（zhōng）了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越（yuè）大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴（chái）油機停車時（shí）必須斷（duàn）油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿（mǎn）足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油（yóu）要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室（shì）形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭（tóu）等（děng））；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管（guǎn）路應該（gāi）有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地（dì）點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組（zǔ）放（fàng）在埋有（yǒu）地腳螺栓的（de）基（jī）礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀（yí）分別放在（zài）泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象（xiàng），則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物（wù）落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼（yǎn）均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效（xiào）截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃（rán）油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵（bèng）管（guǎn）路，不斷地轉（zhuǎn）動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹（gàn）淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後（hòu）泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經（jīng）過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情（qíng）況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間（jiān）能相（xiàng）對運動（dòng）。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例（lì）閥電流的一個參數來（lái）控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活（huó）塞（sāi）套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運（yùn）動。