一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其（qí）中調速（sù）器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前（qián）先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不（bú）斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分（fèn）離（lí）出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合（hé）。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨（mó）損（sǔn），牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間（jiān）隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保（bǎo）持很（hěn）高（gāo）的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分（fèn）鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚（yáng）程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送（sòng）飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌（guàn）入液（yè）體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的（de）兩個（gè）油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到（dào）油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱（zhù）塞上行，油室內（nèi）油壓急劇（jù）升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程（chéng）稱（chēng）為柱塞（sāi）的有效行程。

油量（liàng）調（diào）節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不（bú）同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也（yě）較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個（gè）柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向（xiàng）槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方（fāng）法不同，油泵必（bì）須向噴油（yóu）器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足（zú）夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平（píng）儀分別（bié）放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器（qì），並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安（ān）裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾（lǜ）器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用（yòng）前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座（zuò）噴（pēn）出（chū）潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量（liàng）變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥（fá）節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流（liú）控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和（hé）二級（jí）活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動（dòng）而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一（yī）致。

②二級活塞（sāi）：在（zài）電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流（liú）的一個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先（xiān）導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回（huí）位構成平衡（héng）。

③一級（jí）活塞（sāi）：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一（yī）起運動。