一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的（de）汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件（jiàn）安裝在一起（qǐ）組成的一（yī）個整體。其中調速器（qì）是保障柴油（yóu）機的低速（sù）運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊（jī）葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固（gù）耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設（shè）計（jì）加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一（yī）被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出（chū）油（yóu）閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的（de）全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對（duì）柱塞套回油（yóu）孔位置的（de）改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄（zhǔ）塞套回油孔的（de）斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供（gòng）油量也較（jiào）小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量（liàng）應滿（mǎn）足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間（jiān）相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴（dī）油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須（xū）向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草（cǎo）率（lǜ）行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順（shùn）序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的（de）同心度，在（zài）聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸（zhóu）的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不（bú）良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意（yì）以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物（wù）質請首先（xiān）在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵（bèng）排量的控製分（fèn）液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製（zhì）的源（yuán）信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常（cháng）開狀態（tài），一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一（yī）端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組（zǔ）成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次（cì）油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油（yóu）流（liú），後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅（jǐn）在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。