一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴（chái）油機（jī）上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器（qì）是保障（zhàng）柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道（dào）到達外（wài）緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空（kōng）氣相混（hún）合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣（qì）排盡，使水（shuǐ）進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因（yīn）此該（gāi）泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨（dú）特（tè），即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可（kě）靈活的照常啟（qǐ）動。抽（chōu）油流（liú）量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上（shàng）；揚程可達（dá）到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各（gè）種油類（lèi），如重油、柴（chái）油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬（yìng）質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出（chū）油閥的彈簧彈力（lì）和上（shàng）部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時（shí），供（gòng）油（yóu）也一直繼續著，壓油過（guò）程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的（de）縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下（xià）落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞（sāi）向上運動的整個（gè）過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油（yóu）孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量（liàng）也（yě）就越大，若柱塞轉動的（de）角（jiǎo）度（dù）較小（xiǎo），則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為（wéi）此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過（guò）程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在（zài）各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同（tóng），即各缸（gāng）供油提前（qián）角（jiǎo）一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且（qiě）供（gòng）油應急速開始，停（tíng）油要迅（xùn）速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保（bǎo）證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不（bú）得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組（zǔ）放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在（zài）泵軸和（hé）底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為（wéi）防止雜物（wù）落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應（yīng）蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表（biǎo）麵（miàn）防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以（yǐ）稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例（lì）來分析排量（liàng）的（de）變化情況（kuàng）。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和（hé）斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控（kòng）製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動（dòng）由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的（de）一個參數（shù）來控製先導（dǎo）二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位（wèi）構（gòu）成平衡（héng）。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套（tào）連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。