一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油（yóu）泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是（shì）由噴油泵、調速器等（děng）部（bù）件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它（tā）一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水（shuǐ）流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順（shùn）著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離（lí），沿短（duǎn）管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與（yǔ）吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐（nài）磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命（mìng）長（zhǎng）；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久（jiǔ）保持很高（gāo）的真空度不變（biàn）；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油（yóu）、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含（hán）硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵（bèng）型結（jié）構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故（gù）日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞（dì）動力（lì）可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起（qǐ）的（de）微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段（duàn）時間內（nèi），由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以（yǐ）這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋（dǎng）住的時刻稱為理（lǐ）論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油（yóu）室的油壓迅速（sù）降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行（háng）程（chéng）。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動（dòng）的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開（kāi）拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則（zé）斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直（zhí）通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動（dòng）時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調（diào）節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻（kè）相同，即（jí）各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃（rán）油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座（zuò）與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢（jiǎn）查軸承（chéng）的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵（bèng）內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下（xià）方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的（de）溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除（chú），將燃（rán）油接入（rù）噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流（liú）量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下（xià）麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必（bì）須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源（yuán）信號是：前泵（bèng）油流（liú），後泵油流和先導二次油（yóu）流和負（fù）流量，其中前泵（bèng）油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端（duān），處（chù）於常（cháng）開狀態，一（yī）端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活（huó）塞，先導二（èr）次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下（xià），先導二次油流單獨（dú）控製（zhì）二級活塞，負（fù）流量不參與（yǔ）直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作（zuò）為（wéi）控製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製（zhì）先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活（huó）塞的（de）控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧（huáng）回（huí）位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由（yóu）自帶彈簧（huáng）回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個（gè）一（yī）起運動。