一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低（dī）速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔（kǒng）流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物（wù），並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中（zhōng）的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩（mó）擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由（yóu）2米（mǐ）到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如（rú）需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑（huá）是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作（zuò）中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油（yóu），由柱（zhù）塞（sāi）在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住（zhù）前為止（zhǐ）。在（zài）這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程（chéng）。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便（biàn）開（kāi）始（shǐ）壓油（yóu）過程。柱塞上行，油（yóu）室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供（gòng）油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的（de）螺（luó）旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回（huí）油孔時（shí）為止，當油（yóu）孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔（kǒng）流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴（pēn）油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過（guò）程，這一行程（chéng）稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的（de）要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的（de）範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通（tōng）過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油（yóu）開始時間不（bú）變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱（zhù）塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正（zhèng）對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落（luò），避免滴（dī）油（yóu）現象。 根據（jù）燃燒室形式（shì）和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化（huà）質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作（zuò）必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑（jìng）應滿足（zú）計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過（guò）其允許汽（qì）蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間（jiān），用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適（shì）當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大（dà）路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證（zhèng）2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在（zài）機組（zǔ）實際試（shì）運行2～3小（xiǎo）時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安（ān）裝合格。在試運（yùn）過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物（wù）進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效（xiào）截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正（zhèng）確（què）的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用（yòng）前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油（yóu）選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須（xū）幹淨（jìng），不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直（zhí）接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控（kòng）製二級（jí）活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥（fá）：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞（sāi）與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑（huá）套（tào）的移動由（yóu）斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接（jiē）控（kòng）製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接（jiē）控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控（kòng）狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端（duān）截麵積大小（xiǎo）不一樣（yàng）的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜（xié）盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運（yùn）動。