一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴（pēn）油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器（qì）等部（bù）件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與（yǔ）轉速之（zhī）間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的（de）部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內（nèi）的空氣（qì）進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合（hé），生成氣水混（hún）合物（wù），並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸（wō）殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常（cháng）耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油（yóu）、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型（xíng）結（jié）構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時（shí）所引起的（de）微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作（zuò）用。

四、機（jī）械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內（nèi）腔與（yǔ）泵體內（nèi）的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿（mǎn）油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運（yùn）動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓（yā）油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須（xū）能夠在（zài）更大 供油量(全負荷（hé）)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱（zhù）塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變（biàn）更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行（háng）程也就不同，因（yīn）而供油量也（yě）隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油（yóu）位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜（xié）邊距（jù）離也越大，供油（yóu）量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時（shí）必（bì）須斷（duàn）油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油（yóu）孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供油延續時（shí）間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平（píng）穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細（xì）地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵（bèng）在工作（zuò）時，不超過其（qí）允許（xǔ）汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排（pái）出管路（lù）應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸（zhóu）的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜（zá）物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按（àn）正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動（dòng）噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排（pái）量（liàng）的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵（bèng）油流（liú）和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之（zhī）為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜（xié）盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由（yóu）負壓傳感器（qì）采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算（suàn）作為控製電（diàn）比例閥（fá）電流的一（yī）個參數來控製（zhì）先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油（yóu）流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活（huó）塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。