一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速（sù）器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦（dàn）出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋（xuán）轉（zhuǎn）使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來（lái）的水匯合（hé），順（shùn）著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能（néng）分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室（shì）。在分離（lí）室內空（kōng）氣被分（fèn）離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合（hé）。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機（jī）油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐（nài）用，持久保（bǎo）持很（hěn）高的真空度不（bú）變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等（děng），本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送（sòng）高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日（rì）常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝（zhuāng）時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套（tào）內腔與（yǔ）泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始（shǐ）間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內（nèi），由於柱塞（sāi）的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預（yù）行程。當柱（zhù）塞（sāi）將油（yóu）孔擋（dǎng）住時，便開始壓油（yóu）過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流（liú）回泵體內的（de）油（yóu）道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立（lì）即停止噴油。這（zhè）時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是（shì）中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不（bú）供油位1轉動的角（jiǎo）度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直（zhí）通過縱向（xiàng）槽、回油（yóu）孔流（liú）回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的（de）供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的（de）需（xū）要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且（qiě）供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正（zhèng）工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應（yīng）該（gāi）有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安（ān）裝順（shùn）序

1、將機組（zǔ）放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分（fèn）別放（fàng）在泵軸（zhóu）和底座上，通（tōng）過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差（chà）0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運（yùn）行（háng）2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不（bú）良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如（rú）下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線（xiàn），在（zài）泵膠（jiāo）應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用（yòng）完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也（yě）應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選（xuǎn）用（yòng）合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵（bèng），先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是（shì）：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜（xié）盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端（duān）的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞（sāi）的控製，由負（fù）流量單獨對（duì）二級活塞進行（háng）直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積（jī）大小不一（yī）樣的柱塞構成（chéng），柱（zhù）塞與斜（xié）盤和滑閥套（tào）連接，當兩個（gè）端（duān）麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個（gè）一起運動。