一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一（yī）個整體。其中調（diào）速（sù）器是保（bǎo）障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而（ér）噴油泵（bèng）則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先（xiān）在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪（jiǎo）拌混合（hé），生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離（lí）出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二（èr）、工（gōng）藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用（yòng）優質鋼（gāng）材製（zhì）造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和（hé）徑（jìng）向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空（kōng）度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟（qǐ）用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分（fèn）鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以（yǐ）下液（yè）體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養（yǎng）方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力（lì）可以補償（cháng）油泵因安（ān）裝時（shí）所引起的微小偏（piān）差。在（zài）泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞（sāi）套上的兩（liǎng）個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱（zhù）塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過（guò）程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油（yóu）管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵（miàn）完全（quán）擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈（dàn）簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的（de）有效行（háng）程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越（yuè）大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個（gè）柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒（shāo）室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架（jià）。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸（zhóu）承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防（fáng）止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器（qì），其有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的（de）維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清（qīng）除調速（sù）器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防（fáng）鏽油，加入（rù）規定（dìng）牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析（xī）排量（liàng）的變化情況（kuàng）。

首（shǒu）先，我（wǒ）們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的（de）源信（xìn）號（hào）是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油（yóu）流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活（huó）塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套（tào）組成，兩者之間（jiān）能（néng）相對運動（dòng）。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由（yóu）斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的（de）控（kòng）製，由負（fù）流量單獨對二（èr）級活塞（sāi）進行直接（jiē）控製（zhì）。二級活塞的工（gōng）作（zuò）方（fāng）向（xiàng）為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向（xiàng）為推動（dòng）滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥（fá）套（tào）連接，當兩個（gè）端麵受壓（yā）產生（shēng）壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個（gè）一起運（yùn）動（dòng）。