一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵（bèng）總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保（bǎo）障（zhàng）柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉（zhuǎn）速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離（lí）。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣（qì）相混合（hé）。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優（yōu）質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後（hòu），經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到（dào）50升（shēng）每分鍾；吸（xī）程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料（liào）和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而（ér）自動達（dá）到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力（lì）可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞（sāi）套內（nèi）腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時（shí），柱（zhù）塞便升（shēng）起。從（cóng）柱塞開（kāi）始間（jiān）向上運動（dòng）到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一（yī）被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下（xià）落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔（kǒng）被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段（duàn）行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全（quán）負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱（zhù）塞轉動（dòng）的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調（diào）節（jiē）法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根（gēn）據（jù）燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須（xū）仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安（ān）裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平（píng）麵（miàn）的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在（zài）安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質（zhì）禁止使用油泵（bèng）抽（chōu）真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路（lù）裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏（xià）天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的（de）燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製（zhì）分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變（biàn）化（huà）相關的控製液（yè）壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和（hé）先導油及負流（liú）量，其中前後泵的（de）油（yóu）流直（zhí）接控製油泵（bèng），先導（dǎo）油（yóu）經（jīng）過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其（qí）中前（qián）泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的（de）移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平（píng）衡。滑套的（de）移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動（dòng）距離和方（fāng）向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製（zhì）電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流（liú），後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一（yī）個（gè）兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓（yā）差（chà）時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。