一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車（chē）柴油機上（shàng），噴油泵總成通常（cháng）是由（yóu）噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的（de）低（dī）速運轉（zhuǎn）和對更高 轉（zhuǎn）速的限製（zhì），確保噴射量與（yǔ）轉（zhuǎn）速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵（bèng）殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入（rù）管內的（de）空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪（jiǎo）拌混（hún）合（hé），生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管（guǎn）進入分（fèn）離室。在分離（lí）室內空氣被分離（lí）出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍（réng）經左（zuǒ）右回（huí）水孔流向（xiàng）葉輪外（wài）緣，並與吸入管空（kōng）氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排（pái）盡，使水進入（rù）泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常（cháng）耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到（dào）9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送（sòng）飲料（liào）和（hé）腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於（yú）含（hán）硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵（bèng）前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑（huá）是靠輸送（sòng）的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往（wǎng）複（fù）運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通（tōng），燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住（zhù）時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然（rán）柱塞仍繼續（xù）上行（háng），但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更（gèng）大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使（shǐ）噴（pēn）油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞（sāi）的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱（zhù）塞（sāi）對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油（yóu）孔的斜邊距離（lí）也越大，供（gòng）油（yóu）量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流（liú）回油（yóu）道，沒有壓（yā）油過程，故供（gòng）油量等於零。當（dāng）柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的（de）時刻來調節供（gòng）油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的（de）燃（rán）油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞（huài），對（duì）泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要（yào）的影響，所（suǒ）以安裝校正工（gōng）作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度（dù）和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作（zuò）時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有（yǒu）效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大（dà）部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的（de）潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪（lún）軸，直至（zhì）出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油（yóu）流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（sāi）（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜（xié）盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨（dú）控（kòng）製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經（jīng）電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單（dān）獨對（duì）二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活（huó）塞的（de）工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流（liú）及（jí）先（xiān）導一次油流（liú）（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩（liǎng）端（duān）截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。