一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常（cháng）是由噴油泵、調速（sù）器（qì）等部件安（ān）裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的（de）限製（zhì），確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會（huì）使（shǐ）整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不（bú）能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝（yì）原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非（fēi）金屬材（cái）料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度（dù）耐磨（mó）的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用（yòng），再次啟用也可（kě）靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油（yóu）泵適（shì）用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還（hái）生（shēng）產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖（xiān）維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的（de）微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室（shì）。當凸輪（lún）頂到（dào）滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一（yī）段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓（yā）急劇升高（gāo）。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從（cóng）油（yóu）室經柱塞上的縱（zòng）向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負（fù）載（zǎi）的要求（qiú），噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大（dà） 供（gòng）油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同（tóng），柱塞的有效（xiào）行程也就不（bú）同（tóng），因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜（xié）邊（biān）距離（lí）也越大，供油量（liàng）也就越（yuè）大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則（zé）斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停（tíng）車時必須斷油（yóu），為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直（zhí）通過（guò）縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量（liàng），這種方（fāng）法稱為供（gòng）油（yóu）終（zhōng）點調節（jiē）法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形（xíng）式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提（tí）供壓（yā）力（lì）足（zú）夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所（suǒ）以（yǐ）安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿（mǎn）足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支（zhī）架。泵（bèng）不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當（dāng）擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過（guò）程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機（jī）組的（de）所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空（kōng）泵，以防（fáng）止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕（qīng）柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製（zhì）分液控和電（diàn）控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前（qián）泵油流，後泵（bèng）油流和（hé）先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排（pái）量控製的（de）源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜（xié）盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓（yā）活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相（xiàng）對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤（pán）活（huó）塞控製（zhì），隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量（liàng）單獨（dú）對二級活塞（sāi）進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。