一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由（yóu）噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一（yī）個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部（bù）件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼（ké）內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止（zhǐ）門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管（guǎn）排掉，而水（shuǐ）仍（réng）經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機（jī）油（yóu）型

二、工（gōng）藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈（dàn）性（xìng）體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向（xiàng）和徑向都（dōu）設（shè）計加裝有間隙自（zì）動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升（shēng）每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前（qián）不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓（yā）衝擊時，能（néng）起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部（bù）位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升（shēng）起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱（zhù）塞（sāi）上（shàng）端麵擋住前為（wéi）止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油（yóu）孔擋（dǎng）住時，便（biàn）開始壓油過程。柱（zhù）塞上行（háng），油室（shì）內油壓急劇升（shēng）高。當（dāng）壓力超過出油閥（fá）的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送（sòng）至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱（zhù）塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱（zhù）塞同（tóng）時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油（yóu）量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度（dù）較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供（gòng）油量（liàng），這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供（gòng）油應急（jí）速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必（bì）須（xū）向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安（ān）裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙（xì）應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現（xiàn）象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所（suǒ）有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為（wéi）防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管（guǎn）線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的（de）維護保（bǎo）養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止（zhǐ）使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴（pēn）油泵內（nèi）腔（qiāng）的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可（kě）以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參（cān）與（yǔ）直接控製，而是由（yóu）負（fù）壓傳（chuán）感（gǎn）器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次（cì）油流（liú）；在液控狀（zhuàng）態下，先導（dǎo）二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控（kòng）製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油（yóu）流（liú）及先導一次油（yóu）流（liú）（僅在液控狀態下（xià））進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成（chéng），柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。