一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機（jī）上，噴（pēn）油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的（de）空氣進（jìn）入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在（zài）蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自（zì）動補償功（gōng）能，各零件磨（mó）損後，經久耐（nài）用（yòng），持（chí）久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液（yè）體（tǐ），如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於（yú）各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體（tǐ），請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養（yǎng）方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的（de）液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的（de）彈簧彈（dàn）力和上部油（yóu）壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動（dòng）的整個過程（chéng）中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油過程（chéng），這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到（dào）零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行（háng）調（diào）節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來（lái）調（diào）節供油量，這（zhè）種方法稱為供（gòng）油終點調（diào）節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油（yóu）機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允（yǔn）許承受（shòu）管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將（jiāng）機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米（mǐ）。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機（jī）轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管（guǎn）線中雜物（wù）進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝（zhuāng）設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下（xià）方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調（diào）速器內（nèi）腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵（bèng）管路，不斷地轉（zhuǎn）動（dòng）噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下（xià）麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況（kuàng）。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動（dòng）由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與（yǔ）直接控製（zhì），而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的（de）控（kòng）製，由負流（liú）量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧（huáng）回位，構成（chéng）平衡（héng）。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥（fá）套連（lián）接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起運動（dòng）。