一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型（xíng）

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並（bìng）與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸（xī）過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉（zhuǎn）子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以（yǐ）從（cóng）很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點（diǎn）低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高（gāo）溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用（yòng）和保養方（fāng）便（biàn）、具良好的（de）自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無（wú）須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流（liú）向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的（de）彈簧彈力和上部油壓（yā）時（shí），就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上（shàng）運動的（de）整個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行（háng）調節。 供（gòng）油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變（biàn）更（gèng）了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開（kāi）始（shǐ）較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷（duàn）油，為此（cǐ），可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證（zhèng）供油（yóu）延續時間相同，而（ér）且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法（fǎ）不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運（yùn）行和使用壽命有（yǒu）很重（chóng）要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安（ān）裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對（duì）的（de）楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小（xiǎo）值）間隙要均勻（yún），允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並（bìng）再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如（rú）無不良現象，則認（rèn）為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢（jiǎn）查（chá）軸（zhóu）承的溫度和振動情況（kuàng）如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁（jìn）止（zhǐ）使用油（yóu）泵抽（chōu）真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬（dōng）季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是（shì）前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流和先導油及（jí）負（fù）流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者（zhě）之間能相對運（yùn）動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和（hé）二級活塞與閥芯左（zuǒ）端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移（yí）動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直接控（kòng）製，而是由（yóu）負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先（xiān）導二（èr）次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞（sāi）的控製，由（yóu）負流量（liàng）單（dān）獨對（duì）二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次（cì）油流（liú）（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。