一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其（qí）中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更（gèng）高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混（hún）合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離（lí）室。在分離室內空氣被（bèi）分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入（rù）管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子（zǐ）彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特（tè），即使（shǐ）反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從（cóng）很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體（tǐ）。

2．油泵同時可以適（shì）用於含（hán）硬質（zhì）顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在（zài）泵工（gōng）作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部（bù）位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱（zhù）塞（sāi）開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程（chéng）持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的（de）回油（yóu）孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理（lǐ）論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效（xiào）行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴（chái）油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行（háng）調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求（qiú），油泵要保證各（gè）缸的（de）供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油（yóu）提前（qián）角一致，還應（yīng）保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行（háng），不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞（chǎng），以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間（jiān）隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機（jī）轉動方向（xiàng）後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實（shí）際試運（yùn）行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均（jun1）應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜（zá）物進入泵內（nèi），對（duì）新（xīn）安（ān）裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過（guò）濾器，其有效（xiào）截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維（wéi）護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使（shǐ）用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清（qīng）潔工作（zuò），擦（cā）幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座（zuò）噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的（de）燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油（yóu）經（jīng）過電比（bǐ）例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分（fèn）析（xī）排（pái）量的變化情（qíng）況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念（niàn）

1.排量（liàng）控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負（fù）流量控（kòng）製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥（fá）芯的移（yí）動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤（pán）活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截（jié）斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯（xīn）向左運（yùn）動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量（liàng）活塞由固定的（de）活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。