一、油泵分類（lèi）：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要（yào）用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴（pēn）油（yóu）泵、調（diào）速器等部件（jiàn）安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低（dī）速運轉和（hé）對更高 轉速的（de）限（xiàn）製，確（què）保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機（jī）最（zuì）重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整（zhěng）個柴油（yóu）機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右（yòu）回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不（bú）能分（fèn）離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝（bāo）離（lí），沿短管進入分離（lí）室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣（yuán），並與吸（xī）入（rù）管空氣（qì）相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進（jìn）入泵內，完成自吸（xī）過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二（èr）、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的（de）真（zhēn）空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的（de）照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵（bèng）同時（shí）可以（yǐ）適用（yòng）於含硬質（zhì）顆（kē）粒或纖維的，適用於（yú）各種黏（nián）度（dù）。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送（sòng）高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因（yīn）安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱（zhù）塞位於（yú）下部位置時，柱（zhù）塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油（yóu）過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上（shàng）的進油孔被（bèi）柱塞上端（duān）麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供（gòng）油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開（kāi），高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的（de）作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油（yóu）終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過（guò）程，這一（yī）行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜（xié）邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時（shí）必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油（yóu）過（guò）程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的（de）時刻來調節供油（yóu）量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開（kāi）始時（shí）刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油（yóu）應急速開（kāi）始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對（duì）泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應（yīng）該有支架。泵不允許（xǔ）承（chéng）受（shòu）管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機（jī）組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下（xià）：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大（dà）於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有（yǒu）大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用（yòng）油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的（de）玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路（lù）裏的（de）防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵（bèng）排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們（men）以後（hòu）泵（bèng）的（de）控製為例來分析排（pái）量的變化情況（kuàng）。

首先（xiān），我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的（de）源（yuán）信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活（huó）塞（sāi）和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的（de）小端（duān），處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導（dǎo）二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動（dòng），其（qí）移動距離和方（fāng）向跟（gēn）斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。