一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸（xī）油泵 啟動（dòng）前先在（zài）泵殼（ké）內（nèi）灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油（yóu）泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及（jí）端麵（miàn）內（nèi）襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵（bèng）的軸（zhóu）向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持（chí）久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由（yóu）可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程（chéng）由2米到（dào）9米以（yǐ）上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配（pèi）用銅齒輪可（kě）輸送（sòng）內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自（zì）動達到的，故日（rì）常（cháng）工作（zuò）時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動（dòng）力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油（yóu）和壓油，由柱塞在（zài）柱（zhù）塞（sāi）套內的往複運動來完（wán）成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升（shēng）程稱為預行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室（shì）內油壓（yā）急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上（shàng）部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼（jì）續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓（yā）的作（zuò）用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在（zài）柱（zhù）塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是（shì）中（zhōng）間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行（háng）程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必（bì）須能夠在（zài）更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於（yú）柱塞（sāi）斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較（jiào）小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個（gè）柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利（lì）用改變供油（yóu）量終點的時刻（kè）來調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保（bǎo）證供（gòng）油延（yán）續時間（jiān）相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接（jiē）好管路及確定電（diàn）動（dòng）機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器（qì），其有效截麵應（yīng）大（dà）於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質（zhì）禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真（zhēn）空泵，以（yǐ）防止倒吸（xī）現象（xiàng）發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必（bì）做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵（bèng）凸（tū）輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨（jìng）的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油（yóu）。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控（kòng）狀態（tài）：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流（liú），後泵（bèng）油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量（liàng）的變化情況（kuàng）。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級（jí）活塞（sāi）和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞（sāi）的移動而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活（huó）塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給（gěi）電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控（kòng）狀態下（xià），先導二次（cì）油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不（bú）參與對（duì）二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其（qí）他兩個一起運動。