一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一（yī）定（dìng）關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視（shì）為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水（shuǐ）或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼（ké）內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送（sòng）內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到（dào）不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段（duàn）行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油（yóu）量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間（jiān），則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞（sāi）轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就（jiù）不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過（guò）縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下（xià）的需要， 根據柴油（yóu）機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免（miǎn）滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧（wù）化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行（háng），不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好（hǎo）管路及（jí）確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情（qíng）況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵（bèng）的（de）維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在（zài）烘箱中（zhōng）除去大（dà）部分的（de）溶劑後，再使（shǐ）用（yòng）油（yóu）泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工（gōng）作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃（rán）油（yóu）選用（yòng）合理。

9.必須使用標號（hào）合適的（de）燃油。一（yī）般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的（de）控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製（zhì）的（de）源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先（xiān）導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者（zhě）之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計（jì）算作為（wéi）控（kòng）製電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧（huáng）回位（wèi）構成平（píng）衡（héng）。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後（hòu）泵油流及先（xiān）導一（yī）次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓（yā）產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起（qǐ）運動。