一（yī）、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上（shàng），噴（pēn）油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起（qǐ）組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的（de）低速運轉和對更（gèng）高（gāo） 轉速的（de）限製，確（què）保噴射（shè）量與轉速之間（jiān）保持一（yī）定關（guān）係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉（diào），而（ér）水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的（de）軸向（xiàng）和徑向（xiàng）都設計加裝有間（jiān）隙（xì）自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向（xiàng）旋（xuán）轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上（shàng）；揚程可（kě）達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時（shí）可以適用於含（hán）硬質顆粒或（huò）纖維的（de），適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種（zhǒng）泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養（yǎng）方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤（rùn）滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的（de）液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓（yā）油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始（shǐ）間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的（de）時刻稱為理論（lùn）供油（yóu）始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個（gè）過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴（chái）油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對（duì）柱塞（sāi）套回油孔位置（zhì）的改變而變（biàn）更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到（dào）打開拄塞套回油孔的（de）斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將（jiāng）柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油（yóu）機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還（hái）應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根（gēn）據（jù）燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負（fù）荷。

4、安（ān）裝泵的（de）地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基（jī）礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差（chà）0.1毫（háo）米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允（yǔn）差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維（wéi）護

對油泵的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選（xuǎn）用合（hé）理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化（huà）相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流（liú）量，其中前後（hòu）泵的（de）油（yóu）流（liú）直接控製油（yóu）泵，先（xiān）導（dǎo）油經過（guò）電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二（èr）次油流和負流量，其（qí）中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直（zhí）接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態（tài）下（xià），先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷（duàn），不（bú）參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套（tào）和一個兩（liǎng）端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。