一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉（yè）柵，就同空（kōng）氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離（lí）室內空（kōng）氣被分離（lí）出來，由出口管排掉（diào），而水仍（réng）經左（zuǒ）右回（huí）水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵（bèng）

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度（dù）不（bú）變；設計（jì）結構獨特（tè），即使反方（fāng）向旋（xuán）轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的（de）照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適（shì）用（yòng）於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多（duō）種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保（bǎo）養（yǎng）方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微（wēi）小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理（lǐ）

吸油（yóu）壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行（háng）程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓（yā）急（jí）劇（jù）升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上（shàng）的進（jìn）油（yóu）孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動（dòng）的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程（chéng），這一（yī）行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適（shì）應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進（jìn）行調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油（yóu）泵的全（quán）部柱塞同（tóng）時（shí）轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不（bú）同（tóng），柱塞（sāi）的有效行程（chéng）也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開（kāi）始較早（zǎo），供（gòng）油量也較小。當柴（chái）油機停車（chē）時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的（de）供油開（kāi）始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續（xù）時間相同，而且（qiě）供油應急（jí）速（sù）開始，停油（yóu）要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上（shàng），在底座與基（jī）礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度（dù），在聯軸（zhóu）大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定（dìng）電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再（zài）校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機（jī）械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用（yòng）合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質（zhì）和水分。

七（qī）、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量（liàng），其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排（pái）量的（de）變化情況（kuàng）。

首先（xiān），我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流（liú）控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流（liú）量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套（tào）組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端（duān）的一級活塞和二（èr）級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控（kòng）製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導（dǎo）二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作（zuò）方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在（zài）液控狀態下（xià））進（jìn）行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產（chǎn）生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。