一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口（kǒu）形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉（diào），而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使（shǐ）水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設（shè）計加（jiā）裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高（gāo）的真空度不（bú）變；設計結（jié）構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟（qǐ）用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍（wéi）：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配（pèi）用銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具（jù）良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日（rì）常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可（kě）避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運（yùn）動來完（wán）成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃（rán）油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞（sāi）套（tào）油（yóu）室的（de）油壓迅速降低（dī），出油（yóu）閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回（huí）油孔被柱塞（sāi）斜邊打（dǎ）開的（de）時刻稱為理（lǐ）論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於（yú）零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對（duì）泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進（jìn）行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求（qiú）簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平（píng），適（shì）當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大（dà）路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最（zuì）後（hòu）檢查，如無不（bú）良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的（de）溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使（shǐ）用（yòng）標（biāo）號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號（hào）柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分（fèn）析排（pái）量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活（huó）塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞（sāi）的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集（jí）其壓力（lì）參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流（liú）的（de）一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為（wéi）推動滑（huá）閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接（jiē），當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一（yī）起運動。