一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油（yóu）泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在（zài）一（yī）起組成（chéng）的一個整體。其中調速器（qì）是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間（jiān）保持（chí）一（yī）定關係的部件。而噴（pēn）油（yóu）泵則是柴油機（jī）最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在（zài）泵殼內（nèi）灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的（de）水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並（bìng）與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路（lù）中的（de）空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子（zǐ）彈（dàn）性體（tǐ）組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久（jiǔ）耐（nài）用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以（yǐ）上；揚程可（kě）達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲（yǐn）料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫（wēn）液體，請使（shǐ）用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液（yè）體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因（yīn）安裝時所（suǒ）引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為（wéi）止。在（zài）這一（yī）段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油（yóu）孔一（yī）被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞（sāi）向（xiàng）上（shàng）運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷（hé）)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵（bèng）的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱（zhù）塞（sāi）轉動時，供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動（dòng）的角（jiǎo）度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大（dà），若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒（méi）有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一（yī）致，還（hái）應保證供油延續時（shí）間相（xiàng）同，而且供油應急（jí）速開始，停（tíng）油要迅速利落（luò），避免滴油（yóu）現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣（qì）形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑（jìng）應滿（mǎn）足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間（jiān），用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許（xǔ）偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器（qì）平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防（fáng）止管（guǎn）線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作（zuò），擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油（yóu）泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止（zhǐ）。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控（kòng）製（zhì）

油泵排量的（de）控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我（wǒ）們必須（xū）明確幾個概念（niàn）

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量（liàng）控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥（fá）芯左端的彈簧（huáng）構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級（jí）活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電（diàn）流的一（yī）個參數（shù）來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由（yóu）自（zì）帶彈簧（huáng）回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成（chéng）平（píng）衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他（tā）兩個一起（qǐ）運動。