一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油（yóu）泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸（wō）殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈（dàn）性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼（gāng）材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也（yě）可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤（rùn）滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時（shí）可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以（yǐ）下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞（sāi）套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿（mǎn）油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的（de）螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打（dǎ）開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞（sāi）套上的回油孔流（liú）回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油（yóu）器立即停止噴（pēn）油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才（cái）是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效（xiào）行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大（dà） 供油量（liàng）(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則（zé）斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油（yóu）過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量（liàng），這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象（xiàng）。 根據（jù）燃燒室形式和混（hún）合氣形（xíng）成的方（fāng）法（fǎ）不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力（lì）足夠（gòu）的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬（kuān）敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如（rú）無不良現象，則（zé）認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以（yǐ）下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除（chú）調速（sù）器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前（qián）清（qīng）除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴（pēn）出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排（pái）量的控製分液控和電（diàn）控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾（jǐ）個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端（duān），處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之（zhī）間能（néng）相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右（yòu）端的一級活（huó）塞和二級活塞（sāi）與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一（yī）個參（cān）數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥（fá）芯向左運動（dòng），由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一（yī）起運動。