一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴（pēn）油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重（chóng）要的部（bù）件，被視（shì）為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼（ké）出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐（nài）磨（mó）損，牢固耐用（yòng），使用壽命（mìng）長；泵的軸向（xiàng）和徑（jìng）向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟（qǐ）用也（yě）可靈活的（de）照（zhào）常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米（mǐ）以（yǐ）上；揚程可（kě）達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的（de）緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞（sāi）的（de）運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始（shǐ）壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出（chū）油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論（lùn）供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞（sāi）套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞（sāi）上（shàng）的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流（liú）回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油（yóu）量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調（diào）節。 供油量的調節是通（tōng）過齒（chǐ）杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間（jiān），則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱（zhù）塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的（de）角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞（sāi）上（shàng）的縱（zòng）向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而（ér）且供油（yóu）應（yīng）急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃（rán）燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的（de）影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑（jìng）應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵（bèng）軸和底（dǐ）座上，通（tōng）過調（diào）整楔（xiē）墊，校正機組（zǔ）水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設（shè）過濾器，其（qí）有效截麵應大於（yú）吸（xī）入管截麵（miàn）的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用（yòng）油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發（fā）生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先（xiān）導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號（hào）是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導（dǎo）二（èr）次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後（hòu）泵油流（liú）控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞（sāi），先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥（fá）芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活（huó）塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活（huó）塞一致（zhì）。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流（liú）量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的（de）控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在（zài）液控（kòng）狀態下）進行（háng）控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧（huáng）回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。