一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴（pēn）油泵（bèng）、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部（bù）件，被視為（wéi）柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油（yóu）機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著（zhe）蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性（xìng）體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵（bèng）的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很（hěn）高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使（shǐ）反（fǎn）方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分（fèn）鍾做到（dào）50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸（shū）送飲料和腐蝕（shí）性的（de）液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是（shì）靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日（rì）常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落（luò）回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為（wéi）理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零（líng）供油量(停車（chē）)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也（yě）就越（yuè）大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油（yóu）量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴（chái）油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各（gè）缸的供油（yóu）開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須（xū）向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不（bú）允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動（dòng）。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如（rú）無不良現象（xiàng），則認（rèn）為安裝合格（gé）。在試（shì）運過程中檢查軸承的（de）溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液（yè）壓信（xìn）號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必（bì）須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活（huó）塞的小端，處（chù）於常開狀態，一（yī）端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者（zhě）之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對（duì）二級（jí）活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下（xià））進行控製，其工作方向（xiàng）為（wéi）推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其（qí）他兩（liǎng）個一起運動。