一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等（děng）部（bù）件安裝在一起（qǐ）組成的（de）一個整體。其（qí）中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋（xuán）轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進（jìn）入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的（de）水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的（de）空氣排盡，使水進入（rù）泵內（nèi），完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采（cǎi）用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送（sòng）飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫（wēn）液體，請使（shǐ）用耐高溫（wēn）齒（chǐ）輪泵，可（kě）輸送300℃以下（xià）液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的（de）液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開（kāi）始（shǐ）間向上（shàng）運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠（jǐ）出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急（jí）劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的（de）油道。此時（shí）柱塞套油（yóu）室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作（zuò）用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供（gòng）油（yóu）終點（diǎn）。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段（duàn）行程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱（zhù）塞斜邊（biān）對柱塞（sāi）套回油孔位置的改（gǎi）變而（ér）變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供（gòng）油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工（gōng）況（kuàng）下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供（gòng）油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安（ān）裝的（de）好壞，對泵的平穩運（yùn）行和（hé）使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀（yí）分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通（tōng）過調整（zhěng）楔（xiē）墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度（dù），在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接（jiē）好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路（lù），不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨（jìng）的燃為（wéi）止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨（jìng），不得含（hán）有（yǒu）任（rèn）何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油（yóu）流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級（jí）活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞（sāi），先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電（diàn）控（kòng）狀態下，先導（dǎo）二次油（yóu）流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接（jiē）控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電（diàn）控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直（zhí）接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。