一、油（yóu）泵分（fèn）類：

1、噴油（yóu）型（xíng）噴油（yóu）泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器（qì）等部（bù）件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速（sù）的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係（xì）的部（bù）件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴（chái）油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室（shì）內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵（bèng）內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內（nèi）襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩（mó）擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝（zhuāng）有間隙自動補（bǔ）償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長（zhǎng）期不用，再次（cì）啟用也可靈（líng）活（huó）的照常（cháng）啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送（sòng）高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自（zì）動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞（sāi）的運動（dòng），燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這（zhè）時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油過（guò）程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油（yóu）量（liàng）調節

為了（le）適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠（gòu）在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通（tōng）過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大（dà），若柱塞轉動的角度（dù）較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點（diǎn）調（diào）節法。

油（yóu）泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各（gè）缸（gāng）供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供（gòng）油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式（shì）和（hé）混（hún）合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的（de）平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔（zǎi）細地進行，不（bú）得（dé）草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬（kuān）敞，以方（fāng）便檢（jiǎn）修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成（chéng）對的楔墊（diàn）用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩（liǎng）聯（lián）軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為（wéi）防止雜物（wù）落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對（duì）新安（ān）裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵（miàn）應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油（yóu）泵的（de）維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸（xī）現象（xiàng）發（fā）生。

4.使用（yòng）完（wán）真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦（cā）幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹（gàn）淨，不得含（hán）有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概（gài）念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵（bèng）油流控製一（yī）級活塞和斜（xié）盤活塞（sāi）（一端（duān）控製（zhì）斜盤活塞（sāi）的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成（chéng），兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯（xīn）向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製（zhì），其工（gōng）作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一（yī）個兩端（duān）截麵積大（dà）小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓（yā）產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。