一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽（qì）車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確（què）保（bǎo）噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速（sù）旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後（hòu）與右回水孔流來的（de）水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相（xiàng）混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中（zhōng）的空氣排盡，使水（shuǐ）進（jìn）入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵（miàn）內（nèi）襯均采用（yòng）優質（zhì）鋼材製（zhì）造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功（gōng）能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用（yòng）也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前（qián）不須灌入液體（tǐ）。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以（yǐ）補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向（xiàng）上運（yùn）動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱（zhù）塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內（nèi）油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵（miàn）完全（quán）擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動（dòng）時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油（yóu）室經柱塞（sāi）上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈（dàn）簧和高（gāo）壓油管中油壓的作（zuò）用下落（luò）回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供（gòng）油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行（háng）程（chéng）才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始（shǐ）時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞（sāi）轉（zhuǎn）動的角（jiǎo）度較小，則斷油（yóu）開始較早（zǎo），供油量也較小。當（dāng）柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改（gǎi）變供油（yóu）量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵（bèng）要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油（yóu）泵必（bì）須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工（gōng）作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎（chǔ）之（zhī）間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時（shí）後，作最後（hòu）檢查（chá），如無不良（liáng）現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截（jié）麵應大（dà）於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油（yóu）經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱（chēng）之為先導二次壓（yā）力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前（qián）泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導（dǎo）二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直（zhí）接控製（zhì）。二級活（huó）塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵（bèng）油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。