一（yī）、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件（jiàn）安裝（zhuāng）在一起組成的一個（gè）整體。其中調（diào）速器是保障（zhàng）柴油機的低（dī）速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件（jiàn），它一旦出問題會（huì）使整個柴油機（jī）工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物（wù），並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入（rù）分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由出口管（guǎn）排掉（diào），而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間（jiān）隙（xì）自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不（bú）會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏（piān）差。在泵工作（zuò）中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱（zhù）塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道（dào）相通，燃油迅速注（zhù）滿油室（shì）。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被（bèi）擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃（rán）油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔（kǒng）一被（bèi）打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低（dī），出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落（luò）回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個（gè）過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負（fù）荷)到零供油（yóu）量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過（guò）齒（chǐ）杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變（biàn）更了。隨著柱（zhù）塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞（sāi）上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大（dà），供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動的（de）角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上（shàng）的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通（tōng）過縱（zòng）向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒（méi）有壓油過程（chéng），故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時（shí）間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合（hé）氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化（huà）質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不（bú）允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正（zhèng）用（yòng）。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分（fèn）。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油（yóu）流和（hé）先導（dǎo）油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量（liàng），其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一（yī）端控製大端處於常閉（bì）狀態，一端（duān）控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次（cì）油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參（cān）與（yǔ）對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對（duì）二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵（bèng）油（yóu）流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元（yuán）件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞（sāi）構成，柱塞與斜（xié）盤（pán）和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差（chà）時（shí），柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。