一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油（yóu）泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或（huò）泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回（huí）水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流（liú）動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與（yǔ）吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵（miàn）內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用（yòng），再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達（dá）到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的（de），故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞（sāi）位於下部（bù）位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端（duān）麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時（shí）刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套（tào）上（shàng）回（huí）油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是（shì）中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油（yóu）泵的供油量必須能（néng）夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節（jiē）。 供油量的調節是（shì）通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現（xiàn）的（de）。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回（huí）油孔位置的改變（biàn）而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離（lí）也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正（zhèng）對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向（xiàng）槽（cáo）、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種（zhǒng）工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的（de）方法（fǎ）不（bú）同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝（zhuāng）的（de）好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管（guǎn）徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘（yú）量。

3、吸入（rù）和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許（xǔ）承（chéng）受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為（wéi）防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入（rù）泵內，對新安裝（zhuāng）的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸（xī）入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使（shǐ）用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工（gōng）作，擦幹（gàn）淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調（diào）速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃（rán）油。一般夏（xià）天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用（yòng）的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油（yóu）及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處（chù）於常閉狀態，一端控（kòng）製主（zhǔ）壓活塞），負流（liú）量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一（yī）級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構（gòu）成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油（yóu）流單獨控製二級（jí）活（huó）塞，負流（liú）量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其（qí）他兩個一起運動。