一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體（tǐ）。其（qí）中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵（bèng）則（zé）是（shì）柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這（zhè）時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的（de）水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的（de）空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝（yì）原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟（qǐ）動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體（tǐ），請使（shǐ）用耐（nài）高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送（sòng）的（de）液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時（shí）所（suǒ）引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來（lái）完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當（dāng）凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞（sāi）將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上（shàng）運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油（yóu）道。此時柱塞套（tào）油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段（duàn）行程才是（shì）壓（yā）油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載（zǎi）的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到（dào）零（líng）供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時（shí），供油開始時間不（bú）變，而供油（yóu）終（zhōng）了時間（jiān），則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的（de）角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始（shǐ）較（jiào）早（zǎo），供（gòng）油量也較小（xiǎo）。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到（dào）正對（duì）著柱塞套（tào）上回油（yóu）孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法（fǎ）稱為供油終點（diǎn）調（diào）節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油（yóu）開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應（yīng）保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要（yào）迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管（guǎn）徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有（yǒu）地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正（zhèng）機（jī）組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度（dù），在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間（jiān）隙應（yīng）保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值（zhí））間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接（jiē）好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試（shì）運行（háng）2～3小時（shí）後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注（zhù）意以（yǐ）下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在（zài）烘箱中除（chú）去大（dà）部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥（fá）節流後控（kòng）製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念（niàn）

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流（liú）和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活（huó）塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一（yī）個三位三通（tōng）閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定（dìng）的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小（xiǎo）不（bú）一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套（tào）連（lián）接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。