一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型（xíng）噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部（bù）件安裝在一起組成的一（yī）個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一（yī）定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來（lái）的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有（yǒu）間隙（xì）自動（dòng）補償功能，各零（líng）件（jiàn）磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可（kě）以適用於含（hán）硬（yìng）質顆粒（lì）或纖維的，適（shì）用於各（gè）種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以（yǐ）下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的（de）吸油（yóu）和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動（dòng），燃油從油室被擠出（chū），流向（xiàng）油道。所以這段（duàn）升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過（guò）程。柱塞（sāi）上行（háng），油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力（lì）和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼（jì）續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油（yóu）孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上（shàng）行（háng），但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中（zhōng），隻是中間一段行程（chéng）才是壓（yā）油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同（tóng）時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終（zhōng）了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油（yóu）孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過（guò）程，故（gù）供（gòng）油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節（jiē）法。

油泵的（de）供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形（xíng）式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求（qiú）簡（jiǎn）短，減少（shǎo）不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊（diàn）用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸（zhóu）和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機（jī）軸（zhóu）的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完（wán）真空（kōng）烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的（de）防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀（zhuàng）態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流（liú）和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化（huà）情況。

首（shǒu）先，我們（men）必須（xū）明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流（liú）和先導二（èr）次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一（yī）端（duān）控製斜（xié）盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者（zhě）之間（jiān）能相對運動。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜（xié）盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控（kòng）狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自（zì）帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。