一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成（chéng）通（tōng）常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器（qì）是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而（ér）噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並（bìng）不斷地（dì）流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合（hé）物（wù）在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔（kǒng）流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨（mó）非金（jīn）屬材料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙（xì）自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件（jiàn）；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養（yǎng）方便、具良好的（de）自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動（dòng）達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道（dào）相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油（yóu）孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞（sāi）上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套（tào）回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這（zhè）時雖（suī）然柱塞（sāi）仍繼續上行（háng），但供油（yóu）已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油過（guò）程，這（zhè）一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供（gòng）油量必須能夠在（zài）更大 供（gòng）油量（liàng）(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油（yóu）量終點的時（shí）刻來（lái）調節供油量，這種方法稱（chēng）為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供（gòng）壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋（gài）好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶（róng）劑的物質（zhì）請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和（hé）先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情（qíng）況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三（sān）位三（sān）通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的（de）移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。