一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是（shì）保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴（chái）油發動機的（de）“心髒（zāng）”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打（dǎ）開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷（duàn）衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體（tǐ）組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損（sǔn）後，經（jīng）久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以（yǐ）適用（yòng）於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的（de）自吸性（xìng），幫每（měi）次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須（xū）另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能（néng）起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱（zhù）塞在柱塞套內（nèi）的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內（nèi）的（de）油道相通，燃油（yóu）迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時（shí），柱塞便升（shēng）起。從柱（zhù）塞開始間向（xiàng）上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一（yī）被打（dǎ）開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油（yóu）量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時（shí）間，則由於（yú）柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變（biàn）更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油（yóu）機停（tíng）車時必須斷油（yóu），為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內（nèi）的（de）燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵（bèng）的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩（wěn）運行和使用壽命（mìng）有很重要（yào）的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路（lù）應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳（jiǎo）螺栓的基（jī）礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調（diào）整楔墊，校正（zhèng）機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定（dìng）電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內（nèi），機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務（wù）必做好（hǎo）清潔工（gōng）作，擦幹（gàn）淨（jìng）真空（kōng）烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的（de）防鏽油（yóu）也應在（zài）使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不（bú）斷地轉動（dòng）噴油泵凸（tū）輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電（diàn）控狀（zhuàng）態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先（xiān）導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化（huà）情況。

首先，我（wǒ）們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油（yóu）流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處（chù）於常（cháng）閉狀態，一端控（kòng）製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單（dān）獨控製二級活（huó）塞，負流量不參（cān）與直接控（kòng）製，而（ér）是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次（cì）油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油（yóu）流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩（liǎng）端（duān）截（jié）麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。