一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發（fā）動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入（rù）管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉（yè）輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵（bèng）的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流（liú）量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範（fàn）圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不（bú）鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵（bèng）同（tóng）時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結（jié）構簡單（dān）緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊（jī）時，能起（qǐ）到改（gǎi）好的緩衝作用。

四（sì）、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運（yùn）動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時（shí），柱（zhù）塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室（shì）被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻（kè）稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油閥（fá）在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過（guò）程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調（diào）節是通（tōng）過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部（bù）柱塞同（tóng）時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不（bú）同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油（yóu）位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供（gòng）油量也較小（xiǎo）。當柴油（yóu）機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正（zhèng）對著（zhe）柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量（liàng）應（yīng）滿足柴油機（jī）在各種工況下（xià）的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急（jí）速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許（xǔ）承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠（gòu）寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵（bèng）軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸（zhóu）器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝（zhuāng）合格（gé）。在（zài）試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止（zhǐ）雜物落入機器（qì）內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請（qǐng）首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電（diàn）控狀態

電（diàn）控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主（zhǔ）壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活（huó）塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成（chéng）平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控（kòng）狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電（diàn）流（liú）的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構（gòu）成平（píng）衡（héng）。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在（zài）液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變（biàn）量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構（gòu）成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產（chǎn）生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。