一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴（pēn）油泵、調速器等（děng）部件（jiàn）安裝在一（yī）起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定（dìng）關係（xì）的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉（yè）輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣。然（rán）後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在（zài）蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空（kōng）氣（qì）相（xiàng）混合（hé）。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型（xíng）

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙（xì）自（zì）動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很（hěn）高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽（chōu）油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以（yǐ）適用於含硬質顆（kē）粒（lì）或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動（dòng）達到的，故日常工作時（shí）無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到（dào）不可避（bì）免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個（gè）油孔被（bèi）打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以（yǐ）這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油（yóu）始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的（de）回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中（zhōng）間（jiān）一段行（háng）程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間（jiān）不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量（liàng）等（děng）於（yú）零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量（liàng）終點（diǎn）的時（shí）刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供（gòng）油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室（shì）形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯（lián）軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙（xì）應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如（rú）無不良現（xiàn）象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的（de）管（guǎn）線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的（de）防鏽油，加入（rù）規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節（jiē）流後控製油泵（bèng），我們（men）可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排（pái）量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信（xìn）號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開（kāi）狀態，一端控（kòng）製大（dà）端處於常閉狀態（tài），一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它（tā）由閥（fá）芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二（èr）級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先（xiān）導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他（tā）兩個一起（qǐ）運（yùn）動。