一、油（yóu）泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的（de）低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整（zhěng）個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸（xī）油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦（wō）殼（ké），這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸（wō）殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的（de）軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功（gōng）能，各零件磨（mó）損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液（yè）體（tǐ），如汽油、苯等，本（běn）單位還生產（chǎn）不鏽（xiù）鋼齒輪（lún）泵（bèng）可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自（zì）動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不（bú）可避（bì）免的液壓衝擊（jī）時，能起（qǐ）到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴（pēn）油（yóu）泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時（shí），柱（zhù）塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上行，油室內油（yóu）壓急劇（jù）升高。當壓（yā）力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下（xià）落回（huí）閥（fá）座（zuò），噴油（yóu）器立即（jí）停止噴油。這時雖然（rán）柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行（háng）程才是壓油過（guò）程，這一（yī）行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由（yóu）於（yú）柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行（háng）程也就不（bú）同，因而供（gòng）油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷（duàn）油（yóu）開始較早（zǎo），供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到（dào）正（zhèng）對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供（gòng）油延續時間相（xiàng）同（tóng），而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進（jìn）行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎（chǔ）上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上（shàng），允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器（qì）平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電（diàn）動機轉動（dòng）方向（xiàng）後，再（zài）接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的（de）同（tóng）心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小（xiǎo）時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機（jī）械維護（hù）

對油（yóu）泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和（hé）電控兩種（zhǒng）狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後（hòu）泵（bèng）的控（kòng）製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控（kòng）製的源（yuán）信號是（shì）：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負（fù）流量（liàng），其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能（néng）相對運動。閥芯的（de）移動（dòng）由閥芯右端的一級（jí）活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動（dòng），其移動距離（lí）和方（fāng）向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參（cān）與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控（kòng）製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。