一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴（pēn）油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油（yóu）機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動（dòng）後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入（rù）管內的（de）空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來（lái）的水（shuǐ）匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高（gāo）度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即（jí）使長（zhǎng）期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤（rùn）滑（huá）油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽（xiù）鋼（gāng）齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構（gòu）簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一（yī）直繼續著（zhe），壓油過程持續到（dào）柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從（cóng）油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低（dī），出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油（yóu）壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供（gòng）油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞（sāi）對（duì）於不供油位1轉動的角度（dù）越大（dà），則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續（xù）時間相同，而且（qiě）供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和（hé）混合氣形成（chéng）的方（fāng）法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃（rán）油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞（huài），對（duì）泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放（fàng）在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及（jí）確（què）定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接（jiē）上聯（lián）軸器，並（bìng）再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的（de）所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內（nèi），對新安裝（zhuāng）的管線，在泵（bèng）膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止（zhǐ）倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接（jiē）入噴油（yóu）泵（bèng）管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控製油泵，先導油經（jīng）過電比（bǐ）例閥（fá）節流後控製油泵，我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端（duān），處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥（fá），它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動（dòng）而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致（zhì）。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油（yóu）流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提（tí）供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的（de）活（huó）塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。