一、油泵（bèng）分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高（gāo）速（sù）旋轉使葉（yè）輪（lún）槽道（dào）中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外（wài）緣。然後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使（shǐ）得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計（jì）結構（gòu）獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍（wéi）：

1．油泵適（shì）用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到（dào）的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用（yòng）彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個（gè）油（yóu）孔被打開，柱塞（sāi）套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪（lún）頂（dǐng）到滾（gǔn）輪（lún）體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室（shì）被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內（nèi）油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就（jiù）頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套（tào）上的回油孔流回泵（bèng）體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞（sāi）的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴（pēn）油泵的（de）供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動的角度（dù）不同，柱塞的有（yǒu）效（xiào）行（háng）程也就不（bú）同，因而供（gòng）油（yóu）量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供（gòng）油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油（yóu）延續時間相同（tóng），而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保（bǎo）證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞（huài），對泵（bèng）的平（píng）穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的（de）損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙（xì）要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機（jī）轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過（guò）濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六（liù）、機械（xiè）維護

對油（yóu）泵的（de）維（wéi）護保養應（yīng）注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的（de）防鏽（xiù）油也（yě）應在使用（yòng）前清除，將（jiāng）燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹（gàn）淨（jìng），不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電（diàn）控（kòng）狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確（què）幾（jǐ）個概念（niàn）

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑（huá）套組成，兩者（zhě）之間能（néng）相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜（xié）盤（pán）活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接（jiē）控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液（yè）控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈（dàn）簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞（sāi）由固（gù）定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。