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興和油泵

  • 更新時間:  2019-06-12
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一、油泵(bèng)分類:

1、噴油型噴(pēn)油泵

噴油泵主要用在的汽(qì)車柴油機上,噴油泵總成通常是由噴油泵、調速(sù)器等部件安裝在一(yī)起組成的一個整體。其(qí)中調速器是保障柴油機的低速運轉和對(duì)更高 轉速的限製,確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要(yào)的部件(jiàn),被視為柴油發動機(jī)的心髒部件,它一旦出問(wèn)題會使整個柴(chái)油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿(mǎn)水或泵殼內自身(shēn)存有水)。啟動後(hòu)葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼,這時入口形成真空,使進水(shuǐ)逆止門打開,吸入管內的空氣進入泵內,並經(jīng)葉輪槽道到達外緣(yuán)。然後與右回水孔流來的水匯合,順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵,就同空氣強烈攪拌混合,生成氣水混合物,並不斷地流動致使(shǐ)氣水不能分離。混(hún)合物在蝸殼出口(kǒu)被隔舌剝離,沿短管(guǎn)進入分離室。在分離室(shì)內空氣被分(fèn)離出來,由出(chū)口管(guǎn)排掉,而水仍經(jīng)左右回水孔流向葉輪外緣,並與吸入管空氣相混合。如此反(fǎn)複循環,逐漸將吸入管路中的空氣排盡,使水進入泵內,完成自(zì)吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型(xíng)

防腐泵。

機油型

油泵

二、工藝原理

由電動機、泵套(tào)、端麵殼體、轉子及轉子彈性(xìng)體組成;泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造,轉子為耐磨非金屬材料,使得泵的(de)所有摩擦接觸麵(miàn)均為高度耐磨的摩擦幅麵,因此該泵非常耐(nài)磨損,牢固耐用,使用壽命長;泵的軸向和徑向都設計加(jiā)裝有間隙自動補償(cháng)機構,具(jù)有間隙自動補償功能,各零件磨損後,經久耐用,持久保持很高的真空度不(bú)變;設計結構獨特,即使反方向旋轉,也不會損(sǔn)壞零件;即使長期不用(yòng),再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從(cóng)很小如1升每分鍾(zhōng)做到50升每分鍾;吸程由2米到9米以上;揚程可達到20米。

三、適用範圍:

1.油泵適用於輸送(sòng)各種油類,如(rú)重油、柴油、潤滑油,配用銅齒(chǐ)輪可輸送(sòng)內點低液體,如汽油(yóu)、苯等,本單位還生(shēng)產不鏽鋼齒輪泵(bèng)可輸(shū)送飲料和腐蝕性的液體。

2.油(yóu)泵同時可以適用於含硬(yìng)質顆粒或纖維(wéi)的,適用於(yú)各種黏(nián)度。溫度可以高達300℃,如(rú)需輸送高(gāo)溫液體,請(qǐng)使用耐高溫齒輪泵,可輸送300℃以下液體(tǐ)。

3.油泵的多(duō)種泵型(xíng)結構簡單緊湊,使用和保養方便、具良好的自吸(xī)性,幫每次開泵前不須灌入液體。

4.有些油泵的潤滑是靠輸送(sòng)的(de)液體而自動達(dá)到的,故(gù)日常工作時無(wú)須另加潤滑液。

5.利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償(cháng)油泵因安裝時所引(yǐn)起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液(yè)壓衝擊時(shí),能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油,由(yóu)柱(zhù)塞在柱(zhù)塞套內的往複運動來(lái)完(wán)成(chéng)。當柱塞位於下(xià)部位置時,柱(zhù)塞套上的兩個油(yóu)孔被打(dǎ)開(kāi),柱塞套內腔與泵體內的油道相通,燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時,柱塞便升(shēng)起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段(duàn)時(shí)間內(nèi),由(yóu)於柱塞的運動,燃油從(cóng)油室被(bèi)擠出,流向油道。所以這段(duàn)升程稱為預行程。當(dāng)柱(zhù)塞(sāi)將(jiāng)油孔擋住時,便開始壓油(yóu)過程。柱塞上(shàng)行,油室內油壓急(jí)劇升高。當壓力超(chāo)過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時,就頂開出油閥,燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的(de)時刻稱為理論供(gòng)油始點。柱(zhù)塞繼續向上運動時,供油也一直繼續著,壓(yā)油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止,當油孔一被(bèi)打開,高壓油從油室經(jīng)柱塞上的縱向槽和柱(zhù)塞套(tào)上的回油孔(kǒng)流回泵(bèng)體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低(dī),出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座,噴油器立即停止噴(pēn)油。這時雖(suī)然(rán)柱塞仍繼續上行,但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動(dòng)的整個過程中,隻是中間一段行(háng)程才是壓油過程,這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負(fù)載(zǎi)的要求,噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷(hé))到零(líng)供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴(pēn)油泵的全(quán)部柱塞同時轉動來(lái)實現的(de)。 當柱塞(sāi)轉動時,供油開始時間不變,而供油終了時間,則由於柱塞斜邊對柱塞套回油(yóu)孔位(wèi)置的改變而變(biàn)更了。隨著柱塞轉動的角度不同,柱塞的有效行程也就不同,因而供(gòng)油量也隨之改變。

柱塞對於不供(gòng)油位1轉(zhuǎn)動(dòng)的角度越大,則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大,供油(yóu)量也就越大,若柱塞轉動的角度較(jiào)小,則斷油開始較早,供油量(liàng)也較(jiào)小。當柴油機停車時必須斷油,為此,可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時,在整個柱塞行程中,柱塞套內的燃油一直通過縱向槽(cáo)、回油孔流回油道,沒有壓油過程,故供油量等於零。當柱塞轉動時,利用改變供油量(liàng)終點的時刻來調節供油量,這種方法(fǎ)稱為(wéi)供油終點調節法。

油泵的(de)供(gòng)油量應滿足柴油機在各種工況下的需要, 根據柴油機的要求,油泵要保證各缸的供油開始時刻相同,即各缸供油提前角(jiǎo)一(yī)致,還應保證供油延續時間相同,而且供油應急速開始,停油要迅速利落,避(bì)免滴(dī)油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不(bú)同,油泵必須向噴油器提供壓力足夠的(de)燃油,以保證良好的霧化(huà)質量。

五、機械安裝(zhuāng)

安裝說明:

1、泵安裝的好壞,對泵的平穩運(yùn)行和使用壽命有很重要的影響,所以安裝校正工作必須仔細地進行,不(bú)得草率行事。

2、泵吸入管(guǎn)的安裝高(gāo)度、長度和管徑應滿足計算值,力求簡短,減少不(bú)必要的損失(如彎頭(tóu)等);並保證泵在工作時,不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝(zhuāng)泵(bèng)的(de)地點應足夠寬敞,以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺(luó)栓的基礎上,在底座與基礎之間,用(yòng)成對的楔墊用(yòng)校正用。

2、鬆開聯(lián)軸大,用水平儀分別放在泵軸和底座上,通過調整楔墊,校正機組水平,適當擰(nǐng)緊地腳螺(luó)栓(shuān),以(yǐ)防走動。

3、校(xiào)正泵軸和電機軸的同心度,在聯軸大路外圓上,允許偏差0.1毫米;兩聯軸(zhóu)器平麵(miàn)的間隙應保證24毫米,(小(xiǎo)泵取(qǔ)小值)間隙要均勻,允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電(diàn)動機轉動方向後,再接上聯軸器,並再校核一遍軸(zhóu)的同心度。

5、在機(jī)組實際試運行23小時後,作最後檢查,如(rú)無不良現象,則認為安裝合格。在(zài)試運過(guò)程(chéng)中(zhōng)檢查軸承的溫度和振動情況如下:

6、在安裝過程中,為防止雜物落入機器內,機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線(xiàn)中雜物進(jìn)入泵內,對新安裝的管線(xiàn),在泵膠應裝設過濾器,其有效截麵應大於(yú)吸(xī)入管(guǎn)截麵的23倍。

六、機(jī)械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵:

1.水會腐(fǔ)蝕油泵,所以含水的物質禁止使用油泵抽真空(kōng)。

2.含有大量溶(róng)劑的物質請首先在烘箱中除(chú)去大部分的(de)溶劑後,再使用油泵抽真(zhēn)空。

3.按正確的順序使用真空泵,以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後(hòu),務必做好清潔工作,擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦(cā)淨表(biǎo)麵防(fáng)鏽油。

6.清除調速器內腔(qiāng)、噴油泵內腔的防鏽油(yóu),加入規定牌號的潤滑(huá)油。

7.燃油管路(lù)裏的防鏽油也應在使用前清除,將燃油接入噴油泵管路,不斷地(dì)轉動噴(pēn)油泵凸輪軸,直至出油閥緊座噴出潔(jié)淨的燃為止。

8.燃(rán)油選用合理。

9.必須(xū)使用標號合適的(de)燃油。一般夏天(tiān)使用0號(hào)柴油,冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨,不得含有任何雜質和水分。

七、排(pái)量控製

油(yóu)泵(bèng)排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態:與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流,後泵油流和先導油及負流量,其中前後泵的油流直接控製油泵,先導油經過電比例閥節流後控製油泵,我們(men)可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的(de)控製為例來分析排量的變化情況。

首先,我們必須明確幾個概(gài)念(niàn)

1.排量控製的源信號是:前泵油流,後泵油流和先導二次油流和(hé)負流量,其中前泵油(yóu)流控製一級活塞,後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞(一(yī)端(duān)控製(zhì)斜盤活塞的小(xiǎo)端,處於常開狀(zhuàng)態,一端控製大端(duān)處於常閉狀態,一端控(kòng)製主壓活塞),負流量控製一級(jí)活塞,先導二次油流(liú)控製二級活塞(sāi)

2.控(kòng)製元件是

①滑閥:是一個三位三通閥,它由(yóu)閥芯和滑套(tào)組成,兩者之(zhī)間能相對運動。閥芯的移動由閥(fá)芯右端的一級活塞和(hé)二(èr)級活塞與閥芯左(zuǒ)端的彈簧構成平衡。滑套(tào)的移動由斜盤(pán)活塞控製,隨著斜盤活塞的移動而移動,其移動距離和方(fāng)向(xiàng)跟斜盤(pán)活塞一致。

②二(èr)級活塞:在電控狀態下,先導二次油流單獨控製二級活(huó)塞,負流量(liàng)不參與直接控製,而是由負壓(yā)傳感器(qì)采集(jí)其壓力參數,提供給電腦(nǎo),經(jīng)電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來(lái)控製先導二次油流;在液控狀態(tài)下,先導二次(cì)油流被液(yè)改電控閥截斷,不參與對二級活塞的控製(zhì),由負流(liú)量單獨對二級(jí)活塞進行直接控(kòng)製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動,由(yóu)自帶彈(dàn)簧回位構成平衡。

③一級活塞:由前泵油流,後泵油流及先導一次油(yóu)流(僅在液控(kòng)狀態下)進行控製,其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動,由(yóu)自帶彈簧(huáng)回位,構成平衡。

3.執行元件是變量活塞:

變量活塞由固定的活塞套和(hé)一個兩端截(jié)麵積大小不一樣的柱塞構成,柱塞與斜盤和(hé)滑閥套(tào)連接,當兩個端麵受壓產(chǎn)生壓差時,柱(zhù)塞帶動其他兩個一起運動。

 



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