一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低（dī）速運（yùn）轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟（qǐ）動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液（yè）體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌（bàn）混合（hé），生成氣（qì）水混合物，並不斷（duàn）地（dì）流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水（shuǐ）孔流向葉（yè）輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混（hún）合。如（rú）此反複循環（huán），逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自（zì）吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工（gōng）藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用（yòng）優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用（yòng），持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾（zhōng）做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在（zài）柱塞套內的往複（fù）運動來（lái）完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔（kǒng）被（bèi）柱（zhù）塞上（shàng）端麵擋住前為止（zhǐ）。在（zài）這一段時（shí）間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器（qì）立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過（guò）齒杆、轉動（dòng）套使噴油（yóu）泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始（shǐ）時間不變（biàn），而（ér）供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞（sāi）轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱（zhù）塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於（yú）零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴（chái）油機的要求，油（yóu）泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油（yóu）泵必（bì）須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試（shì）運（yùn）行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防（fáng）鏽（xiù）油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔（jié）淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液（yè）壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥（fá）節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量（liàng）的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端（duān）處於常閉狀態（tài），一端控製（zhì）主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由（yóu）斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力（lì）參（cān）數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控（kòng）製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控（kòng）製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構（gòu）成（chéng），柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶（dài）動其他兩個（gè）一起運動。