一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題（tí）會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回（huí）水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同（tóng）空氣強烈攪（jiǎo）拌（bàn）混（hún）合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流（liú）動（dòng）致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固（gù）耐用，使用壽命長；泵（bèng）的（de）軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米（mǐ）到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等（děng），本單（dān）位（wèi）還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體（tǐ）而自（zì）動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油（yóu），由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上（shàng）的回（huí）油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這（zhè）時雖然（rán）柱塞仍（réng）繼續上行，但（dàn）供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的（de）。 當（dāng）柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱塞轉動（dòng）的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因（yīn）而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小（xiǎo），則斷（duàn）油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為（wéi）此，可將（jiāng）柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時（shí）刻（kè）來調節供油量（liàng），這種方法稱為供（gòng）油（yóu）終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的（de）供油（yóu）開始時刻相同，即各（gè）缸供（gòng）油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排（pái）出管路（lù）應（yīng）該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便（biàn）檢修工作。

安（ān）裝順（shùn）序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接（jiē）好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶（róng）劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用（yòng）完真空烘（hōng）箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓（yā）信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們（men）以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化（huà）情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的（de）源（yuán）信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運（yùn）動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其（qí）移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態（tài）下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油（yóu）流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位（wèi），構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個（gè）端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。