一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速（sù）的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入（rù）口形（xíng）成真空，使進水逆止門（mén）打（dǎ）開，吸入管內（nèi）的（de）空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排（pái）掉，而水（shuǐ）仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油（yóu）型

防腐泵（bèng）。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵（miàn），因（yīn）此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用（yòng），再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以（yǐ）從很小（xiǎo）如1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用（yòng）於輸（shū）送各種油類，如（rú）重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的（de）液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪泵（bèng），可輸（shū）送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的（de）自吸性（xìng），幫每次開泵前（qián）不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工（gōng）作中受到不可避免的液（yè）壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪（lún）上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運（yùn）動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓（yā）急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點（diǎn）。在柱塞向上運動的整（zhěng）個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的（de）範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實（shí）現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程（chéng）也就不同（tóng），因而供油量也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大（dà），供油量（liàng）也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油（yóu）量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道（dào），沒有（yǒu）壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油（yóu）泵要保證（zhèng）各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油（yóu）泵（bèng）必須向噴油器提（tí）供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以（yǐ）安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應（yīng）滿足計算（suàn）值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接（jiē）好管路及確定（dìng）電動機轉動（dòng）方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試（shì）運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中（zhōng）檢查（chá）軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶（róng）劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除（chú）調（diào）速器內（nèi）腔、噴（pēn）油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的（de）控製分（fèn）液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控（kòng）製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元（yuán）件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑（huá）套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級（jí）活塞：在電控狀態下（xià），先導二（èr）次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電（diàn）腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨（dú）對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。