一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調（diào）速器（qì）是保（bǎo）障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪（lún）高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道（dào）中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使（shǐ）水進（jìn）入（rù）泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償（cháng）功（gōng）能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如（rú）1升（shēng）每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸（xī）程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可（kě）達（dá）到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送（sòng）各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性（xìng），幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補（bǔ）償（cháng）油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個（gè）油（yóu）孔被打開，柱（zhù）塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住（zhù）時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓（yā）力超過出油（yóu）閥的彈簧彈（dàn）力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點（diǎn）。柱（zhù）塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔（kǒng）時為（wéi）止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回（huí）泵（bèng）體內的油道（dào）。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量（liàng）的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也（yě）較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當（dāng）柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸（gāng）供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝（zhuāng）說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時（shí），不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基（jī）礎之間，用（yòng）成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良（liáng）現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物（wù）質請首（shǒu）先在烘箱中（zhōng）除（chú）去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作（zuò），擦幹（gàn）淨真空烘箱（xiāng）的玻（bō）璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油（yóu）。

7.燃油管（guǎn）路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用（yòng）合（hé）理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相（xiàng）關的控製（zhì）液壓信（xìn）號是前泵油流（liú），後（hòu）泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流（liú）直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節（jiē）流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為（wéi）例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流（liú）和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控（kòng）製大端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二（èr）級活塞與（yǔ）閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二（èr）級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集（jí）其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製（zhì），由負流量（liàng）單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運（yùn）動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態（tài）下）進（jìn）行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平（píng）衡。

3.執行元件是（shì）變（biàn）量活塞：

變量活塞由固（gù）定（dìng）的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥（fá）套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。