一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機（jī）上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在（zài）蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣（qì）排（pái）盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用（yòng），使用壽（shòu）命長（zhǎng）；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間（jiān）隙自（zì）動（dòng）補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液（yè）體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下（xià）液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液（yè）體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作（zuò）用（yòng）。

四（sì）、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個（gè）油孔被（bèi）打開（kāi），柱（zhù）塞套內腔與泵體內的（de）油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油（yóu）管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室（shì）的（de）油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油（yóu）孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間（jiān）一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的（de）有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的（de）調節是通（tōng）過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了（le）時間，則由（yóu）於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因（yīn）而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正（zhèng）對（duì）著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量（liàng）終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明（míng）：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要（yào）的損失（如（rú）彎頭等）；並（bìng）保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定（dìng）電動（dòng）機（jī）轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防（fáng）止倒吸現象（xiàng）發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油（yóu）經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製（zhì）大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平（píng）衡（héng）。滑套的（de）移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二次油（yóu）流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動（dòng），由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大（dà）小不（bú）一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。