產品分類PRODUCT DISPLAY
一、油(yóu)泵分類(lèi):
1、噴油型噴(pēn)油泵(bèng)
噴(pēn)油泵主要用在(zài)的汽車柴油機上,噴(pēn)油泵總成(chéng)通(tōng)常是由噴油泵、調速器等(děng)部件安裝在一起組成的一個整體(tǐ)。其中調速器(qì)是保障柴油機的低速運轉和(hé)對更高 轉速的限製,確保噴射量與轉速之間保持一定關(guān)係的部件。而(ér)噴油泵則(zé)是柴油機最重要的部件,被視為柴油發動機的“心髒”部件,它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。
2、自吸油型
自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵(bèng)殼內自(zì)身存有水)。啟動後葉輪高速(sù)旋轉使葉輪槽道中的水流向渦(wō)殼,這時(shí)入口形成(chéng)真空,使進水(shuǐ)逆止門打開(kāi),吸入(rù)管內的空氣進入泵內,並經葉(yè)輪槽道到達外緣。然(rán)後與右回水孔流來的水(shuǐ)匯合,順著蝸殼流動。由於(yú)液體在蝸殼內不(bú)斷衝擊葉柵,就(jiù)同空氣強烈攪拌混合,生成氣水混合(hé)物,並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝(bāo)離(lí),沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來,由出口管排掉,而水仍經左右回水孔流向(xiàng)葉(yè)輪外緣,並與吸入管空氣相混合。如此反複循環,逐漸將吸入管路中的空氣排盡,使水進入泵內,完成自吸過程(chéng)。
3、自吸式油(yóu)泵分類
12v油泵、24V油泵、220V油泵
潛(qián)油型
防腐泵。
機油型
二、工藝原理
由電動機、泵套、端麵殼體、轉子(zǐ)及轉子彈性體組成;泵套及(jí)端麵內襯均采(cǎi)用(yòng)優質鋼材製造,轉子為耐磨非金屬材料,使得泵的所有(yǒu)摩(mó)擦接(jiē)觸麵均(jun1)為高度耐磨的摩擦幅麵,因此該泵非常耐磨損,牢固耐用,使用壽命長;泵的(de)軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構,具有(yǒu)間隙自動補償功能,各零件磨損後,經久耐(nài)用,持久保(bǎo)持很高的真空度不變;設計結構獨特(tè),即使反方向旋轉,也(yě)不會損壞零件;即使長期不用,再(zài)次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由(yóu)可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾;吸程由(yóu)2米到9米以上;揚程可(kě)達(dá)到20米。
三(sān)、適用範圍:
1.油泵適用於輸送各種油類,如重油、柴油、潤滑油,配用銅齒輪可輸送內點低液體,如汽油、苯等(děng),本單(dān)位還生產不鏽鋼齒輪(lún)泵可輸送飲料和腐蝕(shí)性的(de)液體(tǐ)。
2.油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖(xiān)維的,適用於各種黏度。溫度可以高達300℃,如需輸送高溫(wēn)液體,請使用(yòng)耐高溫齒輪泵,可輸(shū)送300℃以下液體。
3.油泵(bèng)的多種泵型結構簡單緊湊,使用和保養方便、具良好的自吸性,幫每次(cì)開泵前不須灌入液體。
4.有(yǒu)些油(yóu)泵的潤滑是靠(kào)輸送的液體而自動達(dá)到的,故日常工作時無須另加潤滑液。
5.利用(yòng)彈(dàn)性聯軸器傳(chuán)遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可(kě)避免的液壓衝擊時,能起到改好的緩衝作用(yòng)。
四、機(jī)械原(yuán)理
吸油壓油
噴油泵的吸油和壓油,由柱塞在(zài)柱塞套內的往複運動(dòng)來完成。當柱塞位於下部位置時,柱塞套(tào)上的兩個(gè)油孔被打開,柱塞套內腔與泵體(tǐ)內的油道相(xiàng)通,燃油迅速注滿油室(shì)。當凸輪(lún)頂到滾輪體的滾輪上(shàng)時(shí),柱塞便升(shēng)起。從柱塞開始間(jiān)向上運動到(dào)油孔被柱塞上端麵擋(dǎng)住前為(wéi)止。在這一段時間內,由於柱塞的運動,燃油從油室被擠出,流向油道(dào)。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時,便開始(shǐ)壓油過程。柱塞上行,油室內油壓急劇升高。當壓力超(chāo)過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時,就頂開出油閥(fá),燃油壓入油管送至(zhì)噴油器。
柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時,供油也一直繼續著,壓油過程持續到(dào)柱塞上的螺旋(xuán)斜邊讓開柱塞套回油孔時(shí)為止,當(dāng)油孔一被打開,高(gāo)壓油從(cóng)油室(shì)經柱塞上的(de)縱(zòng)向槽(cáo)和柱塞套上的回油孔流(liú)回泵體內的油道。此時(shí)柱塞套油(yóu)室的油壓(yā)迅速降低,出油(yóu)閥(fá)在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座,噴(pēn)油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行,但供油已終(zhōng)止。 柱塞套上(shàng)回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中,隻是(shì)中間一段行程才是壓油(yóu)過程,這一行程稱為柱塞的有效行程。
油量調節
為了適應柴(chái)油機負載的要求(qiú),噴油泵的供油量必須(xū)能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油(yóu)量的調節是通過齒杆(gǎn)、轉動套使噴(pēn)油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時,供油開始時(shí)間不變,而供油終了時間(jiān),則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同,柱(zhù)塞的有效(xiào)行程也就不同,因而供(gòng)油量也隨之改變。
柱塞對於不供油位1轉動(dòng)的角度越大,則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大(dà),供油量也(yě)就越大(dà),若柱塞(sāi)轉動的角度較(jiào)小,則斷油開始較早,供油(yóu)量也較小。當柴油機停車時(shí)必須斷油,為此,可(kě)將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時,在整個柱(zhù)塞行程中,柱(zhù)塞套內的燃油(yóu)一直通過縱向槽(cáo)、回(huí)油孔流回油(yóu)道(dào),沒有壓油過程,故供油量等於零。當柱(zhù)塞轉動時,利(lì)用改變供油量終點的時刻來調(diào)節供油量,這種方法稱為供油終點(diǎn)調節法。
油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況(kuàng)下的需要, 根據柴油機的要求,油泵要保(bǎo)證各(gè)缸的供油開始時刻相(xiàng)同(tóng),即各缸供油提前角一(yī)致,還應保證供(gòng)油延續(xù)時間相同,而且供油應急速開始,停油(yóu)要(yào)迅速(sù)利落,避免滴(dī)油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方(fāng)法不同,油泵必須向噴油器提(tí)供壓力足夠的燃油,以保證良好的霧化質量。
五、機械安裝
安裝說明:
1、泵安裝的好壞,對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響,所以安裝校正工作(zuò)必(bì)須仔細地進行,不得草率行事(shì)。
2、泵吸入管的安裝高度、長(zhǎng)度和管徑應滿足計算值,力求簡短,減少不必要的損失(如彎頭等);並保證泵在(zài)工作時,不超過其允許汽蝕(shí)餘量。
3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。
4、安(ān)裝泵的地點應足夠寬敞,以方便檢修工作。
安裝順序
1、將機組放(fàng)在埋有地腳螺栓的基礎上,在底座與基礎之間,用成對的楔墊用校正用。
2、鬆開聯軸大,用水平儀分別放在泵軸和底座上,通過調整楔墊,校正機(jī)組水(shuǐ)平,適當擰緊(jǐn)地腳(jiǎo)螺栓,以防(fáng)走動。
3、校正泵軸和電機軸的同心度,在聯軸大路外圓上,允許(xǔ)偏差0.1毫米;兩聯軸器平麵的間隙應保證2~4毫米,(小泵取小值)間隙要均勻,允差0.3毫米(mǐ)。
4、在(zài)接好管路及確定電動機(jī)轉動方向後,再接上聯軸器,並再校核一遍(biàn)軸的同心度。
5、在機組實際試運行2~3小(xiǎo)時後,作最後檢查(chá),如無不良現象,則認為安裝合格。在試運(yùn)過程中檢查軸承的(de)溫度和振動情況如(rú)下:
6、在安(ān)裝過程中,為防止雜物落入機器內,機組的所有孔眼均應蓋好。
7、為防止管線中雜(zá)物進入泵內,對新安裝的管線,在泵膠應裝設過濾器,其有效截麵應大(dà)於吸入管截麵的2~3倍。
六、機械維護
對油泵的維護保養應注意以下方麵:
1.水會腐蝕油(yóu)泵,所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。
2.含有(yǒu)大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大(dà)部分的溶劑後,再使用油(yóu)泵(bèng)抽真空。
3.按正確(què)的順序使(shǐ)用(yòng)真空(kōng)泵,以防止倒吸現象發生。
4.使用完真空烘箱後,務必做好清潔工作,擦幹淨真空烘箱的玻璃窗(chuāng)。
5.擦淨(jìng)表麵防鏽油。
6.清除調速器內(nèi)腔(qiāng)、噴油(yóu)泵內(nèi)腔(qiāng)的防鏽油(yóu),加入規定牌號的潤滑油。
7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除,將燃油(yóu)接入噴油泵管路,不斷地轉動(dòng)噴油泵凸輪軸,直至出油閥緊(jǐn)座噴出潔淨的燃為止。
8.燃油選用合理。
9.必須使用標號(hào)合適的燃油。一般夏(xià)天使用0號柴油,冬季使用-10號輕柴油。
10.使用的燃油必須幹淨,不得含有任(rèn)何雜質和水分。
七(qī)、排量控製
油泵(bèng)排(pái)量(liàng)的控製分液控和電(diàn)控兩種狀(zhuàng)態(tài)
1、電控狀態
電控狀態:與排量變化相關的控(kòng)製液壓信號是前(qián)泵油流,後泵油流和先(xiān)導油及負流量,其中前後泵(bèng)的油流直接控製油泵,先導油經過電比例閥節流後控製油泵,我們可以稱之為先導二(èr)次壓力(lì)。下麵我們以後泵(bèng)的控製為例來分析(xī)排量的(de)變化情況。
首先,我們必須明確幾個概念
1.排量控製的源(yuán)信號是:前泵油流,後泵油流(liú)和先導二次油流(liú)和(hé)負流量,其中前泵油流控製一級活塞,後泵油流控製一(yī)級活塞和斜盤活塞(一端控(kòng)製斜盤活塞(sāi)的小端,處於常開狀態,一端控製(zhì)大端處於常閉狀態,一端控製主壓活塞),負(fù)流量控製一級活(huó)塞,先導二次油流(liú)控製二級活塞
2.控製元(yuán)件是
①滑閥(fá):是(shì)一個三位三通閥,它由閥(fá)芯和滑套組(zǔ)成(chéng),兩者之間能相對(duì)運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由(yóu)斜盤活塞(sāi)控製(zhì),隨著斜盤活塞的移動而移動,其移動距離和方向跟斜盤(pán)活塞一致。
②二級活塞:在電控(kòng)狀態下,先導二(èr)次油流單獨控製二級活塞,負流量不參與直接控製,而是由負壓傳感(gǎn)器采(cǎi)集其壓力參數,提供給電腦,經電腦計(jì)算(suàn)作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流;在液控狀態下,先導二次油流被液改電控閥截斷,不參與對二級活塞的控(kòng)製,由負流量單獨(dú)對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動(dòng)滑閥閥芯向(xiàng)左(zuǒ)運動,由自帶彈簧回位構成平衡。
③一級(jí)活塞:由前泵油流,後泵油流及先導一次油流(僅(jǐn)在液控狀態下)進行控製(zhì),其工作方向為推動滑閥(fá)閥芯(xīn)向左(zuǒ)運動,由自帶(dài)彈簧(huáng)回位,構成平(píng)衡。
3.執行元(yuán)件是變量活(huó)塞:
變量活塞由固定的活塞套和一(yī)個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成,柱塞與斜盤和滑閥(fá)套連接,當兩個(gè)端麵受壓產生壓差時,柱塞帶動其他兩個一起運動(dòng)。