一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要（yào）用在的汽（qì）車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通（tōng）常是（shì）由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個（gè）柴油機（jī）工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打（dǎ）開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖（xiān）維的（de），適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液（yè）壓（yā）衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開（kāi）始間向上運動（dòng）到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行（háng）程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈（dàn）力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油（yóu）也一（yī）直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和（hé）柱塞（sāi）套上的回油（yóu）孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油（yóu）室的（de）油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼（jì）續（xù）上行（háng），但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為（wéi）了適應柴（chái）油機負載的要（yào）求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範（fàn）圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動（dòng）套（tào）使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而供（gòng）油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而（ér）變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此（cǐ）時，在整（zhěng）個柱塞（sāi）行（háng）程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油（yóu）提前（qián）角一（yī）致，還應保證供油延續（xù）時間相（xiàng）同，而且供油（yóu）應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混（hún）合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好（hǎo）壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地（dì）進行（háng），不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要（yào）的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基（jī）礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動（dòng）方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格（gé）。在（zài）試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中（zhōng）雜物進入泵（bèng）內，對新（xīn）安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空（kōng）泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵（bèng）管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必（bì）須使用標（biāo）號合適的燃油。一般（bān）夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵（bèng）的油（yóu）流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為（wéi）先（xiān）導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量（liàng）的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負（fù）流（liú）量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移（yí）動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在（zài）液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。